FAQ

Нашему проекту уже больше года, пришло время написать ответы на самые часто задаваемые вопросы. Ссылки в ответах ведут на тексты, размещённые на нашем сайте. В них можно более подробно прочитать об упоминаемом городе или стране.

— Вы предлагаете пересаживаться на велосипеды, забыли, что в России зима 6 месяцев в году? Кто в минус 30 будет ездить на велосипеде по сугробам?

— Да, про зиму мы помним. Но, во-первых, такие морозы у нас лишь 1–2 месяца в году, а во-вторых, зима и сугробы есть не только в России. Как ни странно, наибольшая популярность велотранспорта наблюдается в Скандинавии: Финляндия, Швеция и Дания стоят в ряду самых велосипедных стран мира. Активно следует за ними и Канада. Дело лишь в правильной организации работы городских служб. В Копенгагене, например, велодорожки расчищают от снега раньше, чем проезжую часть. Не удивительно, что более 70% людей, использующих велосипед летом, продолжают ездить на нём зимой. Да, даже если и 6 месяцев… в некоторых городах Швеции сотрудникам государственных учреждений бесплатно дают велосипед и полное техническое обслуживание к нему, если сотрудник перемещается на велосипеде хотя бы полгода.

— Перемещаться на велосипеде по европейским городам можно, так как они маленькие, но Москва — огромный город! Здесь велосипеды никогда не станут альтернативой автомобилю.

— Прежде чем говорить про размер Москвы, напомним, что в России есть города и более маленькие. В них уж точно можно без проблем использовать велосипед. Теперь про размеры. Да, Москва больше чем многое европейские города. Копенгаген, Хельсинки и Париж, где активно используется велосипедный транспорт, уступают российской столице в размерах. Но как быть с Лондоном, Нью-Йорком, Лос-Анджелесом… или с такими гигантами как Токио и Мехико? А в Стокгольме, Копенгагене и Хельсинки велодорожки уходят в пригороды на 50 и более километров. Конечно, не каждый будет ездить ежедневно такое расстояние, поэтому развивать велотранспорт нужно вместе с общественным. Например, как в пригородах Копенгагена. Ещё одним решением задачи о размерах города может стать система муниципального проката велосипедов. Такая уже давно успешно функционирует в Париже, в прошлом году открылась в Лондоне, а чуть раньше — в Барселоне, где менее чем за год сократила использование автомобилей на 4%.

— Мы не Дания и не Голландия, у нас велосипеды никогда не станут такими же популярными. У них это в культуре с очень давних пор.

— Да, совершенно верно, в Голландии велосипед является частью культуры, да и в Дании уже тоже. Но всего 30 лет назад копенгагенцы говорили: «Мы никогда в жизни не пересядем на велосипеды, мы слишком любим наши автомобили!» Город был заставлен автомобилями. Прошло всего 30 лет, и что мы видим теперь? В других же городах мира велодвижение такое же молодое, как в России. Но изменения проходят везде с разной скоростью. Нью-Йорк всего за два года сделал сеть велодорожек. Мельбурну потребовалось 10 лет. В Мехико проект рассчитан на несколько десятилетий… Часто скорость изменений зависит только от политической воли чиновников.

— У нас даже автомобилям ездить негде, а вы тут со своими велодорожками лезете!

— Мы не против автомобилей, некоторые из участников нашего проекта сами являются владельцами авто. Но мы за разумное использование. Если нужно проехать всего 10 километров — зачем брать автомобиль? К тому же, бороться с ожирением покупкой более широких штанов ещё ни кому не удавалось. Сколько дороги не расширяй, сильно это не поможет. В то же время, большее использование велосипедов для коротких поездок значительно упростит ситуацию на дорогах и поможет уменьшить количество вредных выхлопов. Размер улиц, кстати, почти не влияет. В центре Парижа, например, улочки ещё более узкие, чем у нас.

— А вы сами-то каждый день на велосипеде ездите?

— К сожалению, нет. На данный момент наши города (особенно, если речь идёт про Москву и Петербург) для повседневного перемещения на велосипеде не очень подходят. Отсутствие велодорожек, велопарковок и нормальных пересечений проезжей части, большое количество высоких бордюров, запреты на провоз велосипеда в общественном транспорте — всё это значительно снижает возможности использования велотранспорта. Но мы стараемся перемещаться на велосипеде чаще и надеемся, что в скором времени сможем ездить каждый день.

— Почему ваш проект по развитию велодвижения в России носит английское название? Неужели в русском языке не нашлось подходящих слов?

— Название проекта родилось довольно случайно. Во время обсуждения наших грандиозных планов поездки по Европе на велосипедах, кто-то сказал: «Let’s do it!», а Владимир поправил: «Лучше Let’s bike it!» Так и появилось название. Оно показалось нам динамичным и понятным, говорящим: «Это просто! Просто возьмите и сделайте города более дружелюбными для велосипедов!» И если уж на то пошло, то это очень кривой английский, нас даже пытались поправлять. А русский язык мы любим. Например, почти во всех своих текстах мы пишем букву Ё. Энрике Пеналоса, экс-мэр Боготы как-то сказал: «Велодороги — символ того, что горожанин на байке за 30 долларов так же важен городу, как и горожанин в машине за 30 000 долларов». Мы уверены, что буква Ё также важна для алфавита, как и все остальные буквы.

— Где можно подробнее узнать о вашем путешествии из России в Португалию на велосипедах?

— Здесь есть карта и мини-дневник нашего путешествия. По тегу «дневник путешествия» можно найти посты, которые мы писали во время поездки. Мы сделали документальный фильм о нашей поездке и показываем его в разных городах России и мира. В ближайшее время появится книга.

— Могу ли я помочь вашему проекту?

— Да. Мы составили список того, чем можно помочь. Если же Вам нравится наш проект, и Вы готовы принять в нём участие, но пока не знаете как именно, заполните, пожалуйста, данную анкету. Мы обязательно Вам ответим!

Остались вопросы? Задавайте!