Несмотря на то, что Мюнстер — город небольшой, плотность автотранспорта здесь достаточно высокая, а велотранспорта — ещё выше. Поэтому вождение велосипеда не всегда является таким уж безопасным, особенно когда после окончания лекции минимум 70–80 студентов едут друг за другом по узкой дорожке, останавливаясь каждую минуту перед светофором. Я это называю «велопробкой» и испытываю огромное уважение к велосипедистам мегаполисов, чья голова, наверное, способна крутиться на 360°, пытаясь предвидеть опасности в виде пролетающих мимо автомобилей.

Моя дружба с двухколёсными существами (их у меня было два) развивалась постепенно, примерно так, как она возникает у начинающих автоводителей. Сначала я приобрела подержаный велосипед, затем через неделю после приобретения произошла небольшая авария на перекрёстке по обоюдной — моей и автоводительницы — невнимательности. После этого случая я стала более осторожным и аккуратным велосипедистом. Потом был штраф за езду без света в тёмное время суток (я ездила без света почти год, и всё было в порядке до этого момента!) Затем, по возвращении в Россию, я пошла в автошколу, где узнала столько нового о правилах дорожного движения, что удивилась, как это я обошлась только одной аварией! Но вернёмся к Мюнстеру.

Как я уже отметила, по российским меркам, этот город небольшой, около всего-то 200 тыс., и 50 тыс. из них — студенты. При этом Мюнстер считается велосипедной столицей ФРГ, так что для самой Германии это почти велосипедный рай. Настолько грамотно организованную велоинфтраструктуру встретишь далеко не в каждом городе.

Немного истории

Мюнстеру примерно 1200 лет, так что для центра города характерны узкие кривые улочки. После Второй мировой войны Мюнстер, как и многие другие города Германии, был сильно разрушен, но мюнстеране решили полностью восстановить довоенный облик города — с извилистыми узкими улицами, домами с фасадами в прежнем готическом стиле и булыжниками на дорогах вместо асфальта.

Так как по планировке город остался средневековым (кольцевая система), в 1960-е годы стало ясно, что возрастающее количество машин приведёт к постоянно увеличивающемуся числу пробок, и при этом расширение улиц и изменение важнейших перекрестков не представлялось возможным.

Начались поиски альтернатив частному автотранспорту. В качестве вариантов рассматривались автобусы и электропоезда. Но в 1974 г. остановились на велосипеде. К тому времени он уже приобрел популярность среди горожан, но пока ещё как средство проведения досуга. Власти города обозначили поддержку велосипедного движения как цель транспортного развития города, что всего за одно десятилетие привело к увеличению числа велосипедистов в 4 раза. В то время как в других городах велосипед в качестве транспортного средства занимал по-прежнему второстепенное значение.

Как Мюнстер стал велосипедным

В основе успеха велосипедизации Мюнстера лежала реализация не каких-то отдельных мероприятий, а продуманная и согласованная концепция:

— удобные соединения велодорожек из окраин в центр Мюнстера;
— повышение пропускной способности велотрасс (обозначение зон с разрешением скорости 30 км/ч, разрешение проезда в пешеходных зонах в определенные часы и установление знаков одностороннего движения — даже для велосипедистов!);
— установление светофоров в оптимальных местах (но скажу честно — они встречаются слишком часто по пути!);
— обустройство велостоянок повсеместно по городу, в особенности возле автобусных остановок и ж/д вокзала;
— разрешение велосипедистам проезжать по полосе движения автобуса;
— качественные указатели и дорожные разметки для более удобного ориентирования, распространение плана города для велосипедистов;
— привлечение общественности с целью увеличения количества велосипедистов;
— разработка правил для повышения безопасности передвижения на велосипеде;
— совместная работа «велоориентированных» городов и общественных организаций в Земле Северный-Рейн-Вестфалия;
— Bike+Ride (об этом чуть позже).

Естественно, все эти меры не были введены одновременно. Ниже представлен график, в какое время и какие мероприятия проводились.

Зелёная магистраль

В средневековье вокруг Мюнстера была возведена крепость. В 1761 её снесли, т.к. город значительно увеличился. Полученную территорию было решено обустроить под длинную аллею, которая почти полностью опоясывает старый город. В настоящее время она представляет собой своеобразную веломагистраль, где нет ни светофоров, ни знаков ограничений. Прерывают её только пересекающие улицы.

Таким образом, в любое время года можно быстро добраться из одной части города в другую, не пересекая густонаселенный и хаотичный центр.

Где припарковаться?

Велостоянки, как правило, не крытые, находятся возле зданий университета, школ, общежитий, больших торговых центров. Но иногда и их не хватает, и велосипед пристёгивается к столбу, какому-нибудь указательному знаку, ограждению, словом, вообще к любому объекту, имеющему надёжное укрепление в земле. Работодатели также устраивают велопарковки возле своих офисов.

Park+Ride => Bike+Ride

Такое явление, как Park+Ride, когда водители оставляют свои машины где-то на въезде в город и пересаживаются на автобус или электричку, достаточно известно. Тот же смысл имеет Bike+Ride. Но в этом случае владельцу велосипеда необходима надёжная парковка, а не просто вкопанный в землю столб.

12 лет назад в Мюнстере для этих целей рядом с ж/д вокзалом была построена так называемая велостанция (Radstation) — подземный гараж на 3300 велосипедов.

Вниз можно заезжать прямо на велосипеде, а затем оставить своего железного друга (оплата места за день составляет 70 центов, за неделю — 4 евро, в месяц — 7 евро, за год 70 евро).

Здесь же осуществляется аренда велосипедов, есть «веломойка» и сервис, в случае, если необходимо что-то починить. Если же платить за починку не хочется и сам знаешь, как и что нужно исправить, можно просто попросить необходимые инструменты и всё сделать самому. Так, мне нужен был ключ, чтобы подтянуть спицу, соединяющую крыло с колесом. Я приехала на эту парковку, объяснила ситуацию и получила от работника ящик с инструментами и хитрую ухмылку в придачу (видимо он сомневался в моих способностях). Я быстро нашла ключ нужного размера, всё исправила и вернула ящик, после чего была немножко горда собой.

Поначалу у жителей города было, конечно, скептическое отношение к востребованности такого «гаража», но в итоге оно исчезло, поскольку уже через год насчитывалось 2300 постоянных клиентов и 400 тех, кто оставлял свой велосипед на короткое время.

В городах поблизости Мюнстера также построены велопарковки возле ж/д вокзалов, в целом предоставляющие дополнительно 600 парковочных мест.

Совсем скоро я напишу более подробно об особенностях разметок, правилах проезда на велосипеде, штрафах и методах популяризации велодвижения в городе. Можете задавать наводящие вопросы ;)

В уходящем году мы увидели множество людей, которые разделяют наши стремления сделать города удобнее, почувствовали поддержку и желание участвовать в этих преображениях. Мы подружились с замечательными людьми и целыми организациями, которые оказывали помощь в проведении различных акций, конкурсов и мероприятий, да и просто принимали активное участие в жизни проекта, поддерживая добрым словом или делясь полезной информацией.

Жизнь проекта весь год была насыщена разными событиями. Согласованный большими усилиями, но внезапно отменённый и перенесённый на весну велопарад. Мероприятия, прошедшие в рамках Недели альтернативных видов транспорта. Окончание работы над фильмом и организация международной премьеры, которая стала возможной только благодаря нашим единомышленникам в более чем 30 городах. Только представьте, в общей сложности показы уже посетили более 4 тысяч человек! Кроме того, мы встречались с вами на лекциях о развитии велокультуры, на велосипедных фотовыставках, устраивали велоквесты, привлекали внимание СМИ к проблемам велосипедистов и это далеко не всё.

Ещё год назад трудно было поверить, что в России может быть велокультура. А сегодня мы уже видим, как делаются первые попытки создания велосипедной инфраструктуры во многих городах. Первая велодорожка в Москве и её «разоблачение», включение велосипедов в транспортную программу города до 2016 года… и даже какие-то тендеры на проектирование велодорожек и парковок. В декабре внезапный опрос жителей властями Санкт-Петербурга для учёта их пожеланий при планировании велосипедных дорог. Открытие первых велодорожек в Самаре, Краснодаре и других городах.

Не всё, конечно, было гладко, многие новости от Правительства Москвы противоречили друг другу, планы постоянно менялись, а комплексной программы развития велоинфраструктуры пока так и нет. Нет такой программы и ни в одном крупном городе России. Даже законодательный «фундамент», необходимый для развития велодвижения, в этом году так и не удалось создать. Законопроект, разработанный в Комитете по транспорта Госдумы РФ совместно с велоорганизациями, был забыт в дальнем ящике «рассмотрения у юристов».

Тем не менее, самый сложный первый шаг сделан. Мы уверены, что в этом есть и наша с вами заслуга, а значит, мы всё делаем не зря!

Хочется сказать большое спасибо всем, кто заинтересован в развитии велодвижения, всем кто был с нами в этом году, всем кто поддерживал нас и наши идеи, кто содействовал продвижению велокультуры. Спасибо, друзья!

На будущий год у нас большие планы, но только вместе с вами мы сможем осуществить задуманное и превратить наши города в удобные для жизни места. Поэтому не теряйтесь, будьте с нами, будьте среди нас! Это только начало!

С новым велосипедным годом! Let’s bike it!

Сегодня, когда города по всему миру задыхаются от выхлопных газов и стоят в многокилометровых пробках, единственным решением этих проблем становится развитие альтернативных видов транспорта. В этом отношении опыт Голландии является интересным примером, на который следует ориентироваться.

Короткий фильм, снятый Голландским велосипедным посольством, рассказывает о расцвете велокультуры в стране и о том, какие преимущества она даёт.

В это сложно поверить, но мы всё же доделали фильм о прошлогоднем путешествии из России в Португалию на велосипедах! 12 октября в кинотеатре Космос на ВДНХ будем устраивать премьеру. Большую космическую премьеру! Там огромнейший экран и более 600 мягких кресел!

По такому случаю даже сделали отдельную страницу на сайте. На ней все подробности!

Приходите! Вместе помечтаем о велосипедных удобных городах, о лете и о путешествиях. Кроме того, мы разыграем несколько велосипедов и других призов.

Эту новость мы планировали дать ещё в августе, но решили сначала провести Неделю альтернативных видов транспорта, чтобы посмотреть насколько такой формат окажется востребованным. И вот сегодня мы официально запускаем два сообщества-рассылки.

1. «Велосипедная Россия» создана, чтобы люди могли обмениваться информацией о своих инициативах, проектах, событиях. Находить благодаря этому участников и партнёров своих инициатив. Делиться плодами своей работы, для дальнейшего тиражирования подобного опыта в других регионах. Также в этой рассылке можно и нужно делиться вело-контентом и ссылками на него (сайты, видео, книги и т.д.).

   Сообщество-рассылка задумана как информационный поток, где подписчики смогут отслеживать информацию о велосипедном движении в России и мире, а также всегда быть в курсе разных велосипедных событий, принять участие в их организации и просто поддержать единомышленников.

   Вступить в сообщество и подписаться на рассылку можно, пройдя по ссылке.
   (Нажать справа Join this group или Присоединиться к этой группе)

2. Вторая рассылка называется «Друзья Let’s bike it!». Создана она для того, чтобы все, кому интересен наш проект могли узнавать наши новости, и возможные запросы о помощи. Здесь же мы будем рассказывать об обновлениях сайта и разыгрывать призы :) Подписка здесь.

Присоединяйтесь!

Новость недели

22 сентября на круглом столе о велодвижении в Москве, организованном в рамках Недели альтернативных видов транспорта, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский сообщил потрясающую новость. По его словам, в декабре в столицу приедет Ян Гейл (Jan Gehl), известный урбанист, компания которого сделала удобнее и велосипеднее не один десяток городов в разных странах мира. Именно ему Копенгаген обязан статусом велосипедной столицы мира (мы много писали об этом городе, а также общались с Gehl Architects прошлым летом). По словам Кульбачевского, Ян Гейл может возглавить работу группы международных и российских специалистов по преобразованию Москвы.

И пусть чиновник сказал ещё несколько идей, вызывающих странные эмоции (например, было заявлено, что 70 км велодорожек в транспортной программе Москвы — это не всё, так как каждая префектура будет делать ещё свои велодорожки…), приезд Ян Гейла в Москву можно считать переломным моментом в истории города. Будем ждать.

Облом недели

Главным событием осени для Москвы должен был стать большой велопарад Let’s bike it! по центру города. 24 сентября планировалось собрать около 3000 участников. Были запланированы съёмки фильма, бесплатный велопрокат и другие бонусы. Казалось бы, всё шло отлично, но за 3 дня до мероприятия пришлось объявить о его переносе. Почему это случилось за нас ответили СМИ, а нам самим пришлось приложить кучу усилий, чтобы остановить запущенную информационную кампанию и предупредить об изменениях всех желавших приехать.

На данный момент документы о переносе мероприятия на 1 октября согласовываются. Ответ нам обещают дать в понедельник. Если бумаги будут подписаны, останется надеяться на погоду и вашу помощь с распространением информации.

СМИ о велодвижении

Материалов за прошедшие две недели было много.

14 сентября на NEWSru.com появилась статья «Минтранс хочет пересадить россиян с личных авто на общественный транспорт, велосипеды и скоростные поезда».

«Есть направление, которое нам в будущем предстоит широко осваивать, — это массовый переход от использования личных автосредств к поездкам на общественном транспорте, включая, прежде всего, железную дорогу и метро», — заявил заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков. Он также считает, что при строительстве новых дорог и реконструкции действующих России следует принимать во внимание идею транспортной системы будущего: выделение на городских дорогах специальных линий для движения велотранспорта, как обычного, так и оснащенного малым двигателем на электротяге.

«Московский комсомолец», «Акция» и The Village поддержали Неделю альтернативных видов транспорта, выпустив до её начала большие материалы с анонсом планируемых мероприятий.

22 сентября о велодвижении говорили почти все СМИ. Ещё бы, это был день рекордных пробок в Москве и день без автомобиля во всём мире.

На телеканале ТВЦ в этот день был показан большой сюжет «Московский маршрут. Без авто». Помимо всего прочего журналисты провели эксперимент, попробовав добраться на разных видах транспорта по одному и тому же маршруту. Самым быстрым оказался общественный транспорт, вторым — велосипед, а третьим — личный автомобиль.

Уже ближе к ночи я принял участие в шоу «Санта-Барбара» на радио «Маяк», где с Ритой Митрофановой и Ольгой Шелест мы обсудили возможные альтернативы автомобилю, и перспективы развития велодвижения в России. Одним из самых ярких моментов для меня стал звонок 70-летней радиослушательницы, заявившей о готовности ездить на велосипеде на дачу, которая находится в 100 км от Москвы. Если же велопробег 1 октября согласуют, Рита Митрофанова, вероятно, присоединиться к нам на своём новом байке, который я обещал ей подарить по такому случаю :)

Новости проекта

19 сентября в «Эколофте» мы провели первый предпремьерный показ фильма о нашем велопутешествии из России в Португалию. Фильм был не совсем доделан, но очень понравился собравшимся зрителям. Это позволило нам с облегчением вздохнуть и начать думать о премьере.

23 сентября в проекте Let’s bike it! случилась большая радость. Максим Крючков, один из создателей проекта, отличный друг и мега-мозг женился на очаровательной Марии.

В тот же день вечером состоялось открытие выставки Life on Bike в галерее «Чистка одежды» на станции метро «Китай-город». Выставка состоит из двух частей: наше прошлогоднее велопутешествие и «велолуки» — фотографии красивых людей на красивых велосипедах. Пришедших на открытие угощали яблочными оладьями и яблоками в карамели. Выставка будет открыта до 30 сентября.

Кстати, про премьеру. Планируем её на конец этой или где-то в начале следующей недели. Сейчас обсуждаем варианты площадки.

19–25 сентября пройдёт уникальная для России Неделя альтернативных видов транспорта. Десятки велопокатушек, кинопоказы, лекции, выставки... Всё это делается целой коалицией различных проектов и организаций, включая проект Let’s bike it!

Целями акции является привлечение внимание жителей России к проблемам экологии и доступности городской среды, показ возможностей таких видов транспорта как велосипед, ролики, самокаты и др. А также мы хотим начать общественную дискуссию о необходимости изменений в градостроительной политике, чтобы переориентировать её на общественный и альтернативные виды транспорта, пешеходные прогулки и доступность для людей с ограниченными возможностями. Одна из главных идей Недели: «Мы не против автомобилей, мы за здравый смысл!»

Подробная информация о Неделе:
Mobilityweek.ru | ЖЖ-сообщество | Facebook | ВКонтакте | Программа мероприятий!

24 сентября в рамках Недели альтернативных видов транспорта «Россия в движении» и Недели спорта в ЦАО состоится акция Let’s bike it!, посвящённая Году спорта и здорового образа жизни в Москве. Более 3000 велолюбителей проедут по центральным улицам города, которые перекроют в этот день для другого транспорта.

Записываться на событие уже можно в специально созданных встречах ВКонтакте и на Facebook. В скором времени там появится информация обо всех организаторах и спонсорах, о программе событий, которые будут проходить помимо велопробега. Присоединяйтесь и приглашайте друзей! Считайте что это организованная критическая масса. Чем нас больше соберётся, тем быстрее начнут меняться города. Вместе мы покажем, что велоинфраструктура нужна.

Погоду в этот день синоптики обещают хорошую. Мероприятие бесплатное. Те, у кого нет велосипеда, смогут взять его в специальном велопрокате на месте старта. Дороги для нас перекроют. Будет веломастерская. Ну не праздник ли? :)

ПОДРОБНОСТИ: http://www.mobilityweek.ru/24/

МЕРОПРИЯТИЕ ПЕРЕНЕСЕНО

Старт и облом недели

В понедельник информационное пространство буквально взорвалось после сообщения о появившихся в Москве первых велополосах, которые многие поспешили назвать велодорожками. Событие действительно знаковое и ожидаемое, но уже к вечеру того же дня радость немного угасла, появился странный привкус «сделано для галочки». Правда, общественное мнение всё же можно обозначить как: «Хорошо, что лёд тронулся, теперь нужно грамотно дорабатывать получившееся и развивать движение в этом направлении».

Велопробег Let’s bike it!

Ещё в прошлом году мы предложили Правительству Москвы провести в конце сентября большой велопраздник в честь проводимого во всём мире дня отказа от автомобиля. Но тогда организовать событие не получилось. В этом году наше предложение поддержал Молодёжный совет ЦАО и начались многочисленные согласования.

На этой неделе стало понятно, что «24 сентября в рамках Недели альтернативных видов транспорта «Россия в движении» и Недели спорта в ЦАО состоится акция, посвящённая Году спорта и здорового образа жизни в городе Москва Let’s bike it!»

Записываться на событие уже можно в специально созданных встречах ВКонтакте и на Facebook. В скором времени там появится информация обо всех организаторах и спонсорах, о программе событий, которые будут проходить помимо велопробега. Будет очень здорово, если вы пригласите всех своих друзей. Цель – показать массовость велодвижения в столице.

Вместе – сила

На этой неделе мы предложили вам присылать свои фотографии и сразу же получили пару десятков красивых фотографий. Это очень приятно и вдохновляет нас на дальнейшую работу. Кстати, в этом посте использованы именно присланные нам фотографии.

Мы начали публиковать рассказы о велодвижении в городах России. Мы планируем нарисовать картинку велодвижения в нашей стране и будем благодарны за вашу помощь. Если вы можете рассказать про свой город — напишите нам короткое письмо на letsbikeitru@gmail.com. Вместе придумаем, как сделать материал интересным.

Ещё одним важным событием недели стало создание двух рассылок-сообществ, о них в скором времени будет отдельный текст.

Коломна за велодорожки

Сотни жителей Коломны много времени проводят на велосипедах, однако специальных дорожек для них в городе нет. Чтобы привлечь к этой проблеме внимание властей, велолюбители города провели 26 августа специальную акцию. Подробнее о ней в теле-сюжете и в статье.

Первый город — Анапа. Рассказывает Евгений Сушников, администратор группы «ВелоАнапа».

Население Анапы: 70,2 тыс. жителей города, в сельской местности — 76,9 тыс. человек. В летние месяцы на курорт приезжает около 3 млн. человек.

Правда, выбор в магазинах сильно ограничен. Например, я бы маме купил не «стелс», а что-нибудь красивее и надёжнее, с плетёной корзинкой, если бы была такая возможность. Есть пару ребят на рынке, их все знают, которые могут привезти что-то на заказ, но, не потрогав и не прокатившись на велосипеде, покупать не очень хочется.

В плане погоды и рельефа Анапа — идеальный город для велодвижения. Здесь 280 солнечных дней в году, больше, чем где-либо в России. Город находится на равнине, нет больших горок, подъёмов и спусков. Пешком из одного конца города в другой можно дойти минут за 40, на велосипеде — 10–15. Дорожное покрытие в городе хорошее, освещение работает везде. Курортная зона города — это парк с ограниченным движением автомобилей. В 5 км от города для любителей даунхилла или активных велопрогулок есть горы, горная тропа по берегу моря.

За летние месяцы на курорт приезжает около 3 млн. человек. Летом на центральных пешеходных улицах, как в метро — полно людей. Многократно увеличивается количество автомобилей, возникают небольшие пробки на главных улицах. Но даже с таким наплывом людей ездить по Анапе на велосипеде достаточно удобно.

Администрация города начинала заниматься популяризацией велодвижения в городе. В апреле 2010 года была проведена акция «Анапа — велоград здоровья». Мероприятие состоялось на главной площади города в воскресенье, была проведена велоэстафета, конкурс «Велотюнинг» и показательный велопробег.

Потом в рамках той же акции «Анапа — велоград здоровья», в июне 2010 года состоялся велопробег по одной из курортных улиц — Пионерскому проспекту. В пробеге участвовали также местные чиновники.

Несмотря на то, что большая часть работников администрации отправилась на Малый Утриш собирать мусор, акция «Велоград» на Пионерском проспекте состоялась. Ранним субботним утром на мосту через речку Анапка собралось несколько десятков любителей велосипеда. Старт велопробегу дала заместитель главы Людмила Гузенко. Чиновники на велосипедах и примкнувшие к ним анапчане сделали несколько заездов до «Россиянки», после чего отправились кататься по субботней Анапе. Такие велопробеги станут постоянными. Это только первая «ласточка», поэтому все анапчане могут присоединяться к анапскому велодвижению.
anapa.info, 6 июня 2010

Мне показалось, что организаторы не используют социальные сети, как инструмент, рупор и удобную площадку. Я пошёл на опережение и создал группу «ВелоАнапа». Но с тех пор больше ничего не проводилось. А я то уж было понадеялся... Теперь просто публикую там интересные и полезные статьи о велосипедах.

В мае 2011 года глава курорта Татьяна Евсикова совместно с председателем Совета депутатов Леонидом Кочетовым на велосипеде совершила проверку подготовки города к курортному сезону.

Заехав в межлагерный проезд рядом с детским лагерем «Кавказ», мэр Анапы разговорилась с любительницей велосипедных прогулок — жительницей Пятихаток Татьяной Кулаковой. Кулакова рассказала мэру, что после недавних земляных работ вдоль самой короткой дороги из Пятихаток к морю, дорожка эта стала ну очень неудобной и для велосипедистов и для пешеходов. Татьяна Евсикова на велосипеде отправилась проверить информацию.

Действительно, на тропинку из Пятихаток к морю строители навалили свежий грунт. Проход и проезд здесь стал весьма неудобен. Это же подтвердили и юные велосипедисты из Пятихаток, которые попались на встречу мэру. Ребята рассказали, что часто приходится не ехать по тропинке, а вести за собой велосипед. «До начала курортного сезона загнать грейдер и привести тропинку в порядок» — поставила задачу Татьяна Евсикова перед службами города по телефону.
…
«Велосипед — идеальное средство для проверки благоустройства территории. На велосипеде можно не спеша все хорошо рассмотреть. Пока будет позволять погода, буду каждые выходные делать такие объезды» — цитирует слова мэра курорта пресс-служба администрации.
anapa.info, 23 мая 2011

Видно, что администрация города пытается привлечь внимание жителей к велотранспорту, но чаще на словах, чем на деле. Велополосы есть только на нескольких улицах, причём одна из них пешеходная. Есть длинная велополоса на курортной улице, где расположены пионерские лагеря и санатории. Транспортной проблемы она не решает, а является скорее прогулочной. Велосипед всё ещё не воспринимается как альтернатива автомобильному транспорту.

Я, как опытный велосипедист, всегда езжу на велосипеде по делам, это быстро и удобно. В тоже время многие мои подруги и знакомые не готовы использовать велосипед, как транспорт, как раз из-за отсутствия велодорожек. Они попросту боятся автомобилей, высоких поребриков и низкой культуры водителей. Свою роль играет также полное отсутствие велопарковок. Многие просто пристёгивают к забору, деревьям и фонарям. Это не так эстетично и красиво, как парковки, но пока годится.

Пассивность власти в вопросах развития велоинфраструктуры можно объяснить низкой компетенцией в этом вопросе. Нет такого человека, который бы любил велосипеды и хотел сделать город удобнее (как, например, мэр Лондона). В плане финансовой нагрузки, думаю, это не так дорого, и деньги нашли бы.

Мне самому заниматься этим вопросом пока некогда из-за основной работы.

Ещё мне не хочется заниматься велоделами, так как к инициативе сразу примазывается администрация и Единая Россия: выдаёт всем футболки, лозунги, транспаранты и всякую лабуду. У нас «ЕдРо», как коммунистическая партия в СССР. Мне неприятна эта шелуха и желание пропадает. Суетиться смысла особого нет, разве что за парковки. Бывают порывы, что хочется улучшить и помочь, но они быстро растворяются среди других интересных дел.

Для развития велодвижения в Анапе необходимо начать развивать сеть велопарковок. Прежде всего, как пример для других, у администрации, потом у рынков, больниц, вокзалов, школ и других многолюдных муниципальных объектов. Далее предложить частным магазинам и торговым центрам, выписать предписание от администрации, рассказать о необходимости и популярности.

Парковки нужны в едином стиле, надёжные, простые и относительно дешёвые, чтобы любое предприятие необременительно могло позволить себе установку.

Далее можно начать планировать и развивать сеть велодорожек. Сделать это достаточно трудно, но возможно. В городе узкие дороги и мало места для парковок машин. Впрочем, в Европе узкие дороги не стали проблемой для развития велодвижения, а даже наоборот способствовали популяризации велосипедного транспорта.

Кстати, про Европу. У нас недавно открылась кофейня ExpaCafe, и там дают 10% скидку всем, кто приехал на велосипеде. Приятная атмосфера, вкуснейший кофе и бесплатный wi-fi. Это первое такое заведение в Анапе, как ни странно. Я познакомился с хозяином кафе Дмитрием Мирзоновым, он тоже катает на велосипеде. Он учился в Европе, в Голландии кажется, и в велосипедной теме понимает. Я спросил про велопарковку, и он сказал, что уже сам думал как её сделать. Сказал, что из нержавейки будет тысяч 18–20 и пока он не может столько потратить, но к зиме хочет сделать.