В преддверии Велопарада Let’s bike it! мы публикуем лекцию Микаэля, перевод которой был сделан Олесей Щукиной, автором вдохновляющего блога о велосипедной культуре в Петербурге Iron Pony First! Рекомендовано к прочтению!

Изменение поведения поведенческих кампаний

Когда меня пригласили выступить в Нью-Йорке, то одна из моих лекций была о поведении и о проблемах, связанных с его изменением. Я решил выложить её в блоге.

Поведение — это коварная тема и заставить группу людей вести себя иначе никогда не бывает легко. Последнее время поведение — горячая тема в Развивающихся Велосипедных Культурах. Манера езды многих велосипедистов — причина негативного освещения велосипеда в прессе. В результате, многих других велосипедистов автоматически приплюсовывают к этой группе.

Как правило, плохое поведение — знак того, что у велосипедистов нет нормальной инфраструктуры. Развитие инфраструктуры — прекрасный способ разгрузить и успокоить дорожное движение.

Мы сейчас переживаем интересный момент восстановления городского велосипеда как нормы. Вот уже два года как велосипеды попали в тренд. Всё указывает на то, что мы наконец-то возвращаемся к тому, что велосипед рассматривается как уважаемый, общепринятый, реальный городской транспорт.

Тем не менее, природа тренда такова, что в любой момент он может исчезнуть так же быстро, как и появился. Нам необходимо ускорить бросок в сторону мэйнстримового городского велосипедизма — Велокультура 2.0 — прежде, чем мы снова упустим её.

Это рисунок одного из самых любимых датских карикатуристов и писателей, Сторма П. (Storm P.). Он издал книгу со своими газетными карикатурами про велосипедистов, почти все они с издёвкой. Сам он ездил на велосипеде каждый день. Эта карикатура метит в жителей Копенгагена. К картинке подпись: «В Копенгагене, если вы собираетесь повернуть, вы вытягиваете руку вниз и отставляете один палец влево. Это показывает всем участникам движения, в какую сторону вы НЕ повернёте».

Рисунок сделан в 1935 году. С тех пор мало что изменилось.

Жители Копенгагена дают знак удобным им способом, обычно едва заметным взмахом руки. Оказалось, что для чужаков это движение руки слабо узнаваемо. Тем не менее, если вас каждый день окружают сотни, если не тысячи велосипедистов, эти нечёткие знаки улавливаются и правильно считываются. Мы создали наш собственный визуальный язык.

То же самое с обзором через плечо. Когда я ездил по городу с гостями из Портленда, то один из них заметил, что никто не смотрит назад через плечо. Я попросил его посмотреть повнимательнее и он увидел. Неуловимый наклон головы и комбинация бокового зрения, слуха и инстинктов. Едва заметно, но в то же время крайне эффективно.

К вопросу о «плохом» поведении — оно существует, но выражено довольно слабо. Когда вокруг так много обычных горожан на велосипедах, нарушать правила не особо хочется. Правда, жители постарше периодически пишут письма в газеты, жалуясь на «этих велосипедистов», нечаянно заехавших на пешеходный переход или поворачивающих направо на красный свет, что запрещено в Дании — как автомобилям, так и велосипедистам. Но хей. Арестуйте меня. Я тоже поворачиваю направо на красный свет, если рядом нет пешеходов.

За эти три года, пока я документирую велокультуру Копенгагена, я обзавёлся умением видеть детали, которые никто кроме меня не замечает. Я внимательно смотрел на эту велокультуру каждый день все эти три года и, что интересно, я видел всего четыре инцидента с участием велосипеда. Два — люди, упавшие на низкой скорости и приземлившиеся на свои задницы. Ещё один — это был норвежец, который ехал по зебре, был сбит и сломал ногу. И последний — всего пару месяцев назад я видел, как велокурьер получил удар справа.

Это было на оживлённом перекрёстке. Он затормозил, но врезался в машину и перелетел через неё, вместе с велосипедом, после чего приземлился на бок. Он вскочил и бросился в сторону водителя. За рулём была женщина, она как раз собиралась убедиться, что с парнем всё в порядке, но очень быстро передумала, когда увидела его.

Тем временем, пара велосипедистов подъехали к светофору. Среди них была женщина, которая крикнула: «Эй, это ведь ТЫ ехал на красный!» Два других поддержали её: «Да, я тоже видел!». Они обращались к велокурьеру. Он был мгновенно осажен и автомобилистка смогла безбоязненно выйти из машины и наконец спросить, в порядке ли велосипедист. Он был в порядке. Они отъехали в сторону и обменялись деталями по страховке.

В Копенгагене все по-другому. Здесь велосипед — общепринятое явление, и «сорная трава» бросается в глаза. Но всё когда-то начинается.

Это то, к чему мы пришли в Копенгагене. Велосипед — равноправный участник транспортного уравнения. Что, несомненно, должно быть целью каждого города.

Когда 30 лет назад Копенгаген отправился в путь, чтобы вернуть велосипед в городской пейзаж и отбить натиск автомобилизации, то в точке его отправления не было никаких велосипедных субкультур. Женщин на велосипедах было меньше, чем мужчин, но не было никаких велокурьерских кланов или чего-то похожего, что могло повлиять на нашу велокультуру. Мы совершили прыжок прямо в точку мейнстрима и доступности городского велосипеда для каждого горожанина.

Результат того прыжка можно легко увидеть на велодорожках и улицах современного Копенгагена. Городской велосипед — общественная сфера. Когда мы превратили велосипед в мейнстримовое явление, то это вызвало рост числа велосипедных субкультур, который продолжается и сейчас. Превращение велосипеда в мейнстрим привело к богатому разнообразию велокультуры. Bmx, горный велосипед, клубы гоночных велосипедов, а позже фиксы и всё прочее. Позитивным побочным эффектом того, что концентрировались на основной части населения, стал рост периферийных групп.

Это та модель развития, которую мы сегодня наблюдаем в таких городах, как Париж, Берлин, Барселона. Городской велосипед внезапно и решительно вернулся в города, и Движущей Силой стали обычные горожане, которые просто хотели быстро добраться из точки А в точку Б. Отсутствие какого-либо субкультурного влияния означает, что велосипед рассматривается, в первую очередь, как транспорт и то, что можно делать в нормальной одежде. Например, в Париже большинство людей, использующих Vélib — городскую систему проката велосипедов, пришли из метро. В результате, люди, которые ездят по городу на велосипеде, выглядят точно так же, как те, кого вы видите в электричках.

Чтобы ездить на велосипеде в Париже или в городах с похожей ситуацией, совсем не обязательно принимать осознанное решение присоединиться к «группе» или «клану». От вас не требуется ничего, кроме велосипеда.

Всё так же, как и в Копенгагене — расцвет велосипедного мейнстрима вызвал растущий интерес к субкультурам, разнообразив богатую канву bicycle-friendly города.

С момента запуска программы Velib в Париже было продано два миллиона велосипедов. Интересно, что большинство из них — классические велосипеды с прямой посадкой или ситибайки. И всё это потому, что нет влияния фикс-культуры (*если говорить про Россию, то были бы маунтин-байки). Там не существует городская вело-одежда или что-то похожее. Досадно, если у вас компания, производящая «полезную городскую вело-одежду», но прекрасно для развития городского велотранспорта.

Если вы посмотрите на ситуацию в других Развивающихся Велосипедных Культурах, то увидите сильное давление со стороны различных субкультур, будь то велокурьеры в таких городах, как Нью-Йорк, или гонщики во многих других странах. Большинство из них будут продолжать кататься на велосипеде даже без возросшего интереса к городскому велосипеду и без растущей велоинфраструктуры.

Десятилетия монополии на образ велосипедиста привели к тому, что население большинства этих стран видит в велосипеде только маргинальное хобби и ассоциирует его исключительно с катанием в «униформе», вело-клубами и и кланами для избранных, вместо того, чтобы воспринимать его как что-то нормальное, для всех.

Повторное появление велосипеда в городском пейзаже вывело на улицы Новых Велосипедистов, на многих из которых повлияли уже существующие субкультуры, будь то одежда или позиция. Их ролевые модели точно определены, придерживаются они их или нет. Пересаживаясь на велосипед, в глазах основного населения они становятся частью субкультуры. Часто против их собственной воли.

Успех сайта Copenhagen Cycle Chic и всех подражающих блогов по всему миру — это уверенный знак, что основное население соскучилось по другим ролевым моделям в отношении велосипеда. Ролевые модели крайне важны, если рост интереса будет продолжаться.

Во влиянии суб-культур на мейнстрим нет ничего нового. Субкультура влияет на культуру каждый день недели, но есть всего несколько примеров, когда маргинальные группы полностью подминают под себя мейнстрим. Мы все облизываем марки и посылаем письма, но единицы из нас состоят в клубе филателистов.

Вопрос в том, как сильно субкультурные велогруппы ограничивают рост городского велосипеда с их доминирующей маргинальной позицией. Как нам отделить велосипедный образ от субкультуры и сделать его нормальным? В этом и заключается вызов.

Вокруг разворачивается много поведенческих кампаний, где велосипедистам рассказывается, как «себя вести». Несомненно, что если городской велосипед хочет заслужить уважение и равноправие на дороге, такие очевидные вещи как остановка на красный свет — важны. [В Париже велосипедисты останавливаются на красный и ведут себя хорошо.]

К сожалению, доминирование велосипедных субкультур усложняет процесс перехода к городскому велосипеду. Кроме того, становится труднее продавать скептикам концепцию «велосипед — часть городского транспорта». Много людей в Развивающихся Велосипедных Культурах видят только агрессивную позицию маргинальных групп и судят о велосипеде только по тому, как эти индивидуумы передвигаются по городу. Превратились из пионеров в тяжёлое бремя, а ведь цель — вернуть велосипед в массы.

Когда вы создаёте поведенческие кампании для велосипедистов, возникает трудность с определением целевой аудитории. К кому вы обращаетесь? Неужели вы можете причесать всех велосипедистов под одну гребёнку? Мать с ребёнком на багажнике велосипеда и управляемого адреналином «городского воина»? Ага. Кампании, направленные на «всех» велосипедистов, рискуют отпугнуть Новых Велосипедистов, которые могли бы вернуть велосипед в массы. Самые плодородные бутоны на кусте розы.

Если это наша цель, тогда, наверное, необходимо отделить образ городского велосипеда от субкультур. Показать основному населению, что велосипед вполне им подходит и что это удобное транспортное средство для обычных горожан. Несомненно, во многих местах этот шаг может оказаться болезненным для маленького и сплочённого велосообщества. Но когда речь идёт об Общественном Благе, этот шаг необходим.

Создание поведенческих кампаний, концентрирующихся только на велосипедистах, ещё больше вгоняет велосипед в маргинальное состояние и укореняет неправильное представление, что велосипед — это не для всех, а всё ещё субкультурное явление.

Указывание пальцем на велосипедистов не приведет ни к чему хорошему, если одновременно вы не будете указывать на других участников дорожного движения. Поведенческие кампании, направленные на всех, смещают внимание с велосипедистов и служат тому, что в сознании людей велосипед становится равноправным.

Если указывание пальцем — это про вас, то укажите лучше на самые опасные и разрушительные элементы в городах. Автомобили. Признавая, что сущестует слон в посудной лавке и принимая меры, чтобы приручить его, вы логично и правильно смещаете внимание на самую большую проблему.

Дополнительные ограничения скорости, принятие мер по снижению транспортного напряжения и т.д. — всё это помогает велотранспорту, а также общественному здоровью, т.к. понижается загрязнение воздуха, становится меньше аварий, а значит и меньше тяжёлых аварий, создаются пригодные для жилья города.

Когда вы начинаете говорить о субкультурах, становится сложнее. Субкультуры — и велосипед не исключение, неважно, фиксеры это или гонщики в лосинах — имеют свою собственную одежду и язык. Субкульутры гордятся, что они другие и часто выделяются в городском пейзаже какими-то отличительными чертами. Их внешнее окружение — автомобильная культура и т.д. — во многом продиктовало их надуманную — или реальную — позицию и показательное поведение.

Вы не уходите далеко, когда говорите им, как себя вести. И новые велосипедисты, ввиду отсутствия альтернативных моделей поведения, могут подумать, что вы обращаетесь к ним. Вы или закрепите их связь с андеграундом или просто-напросто оттолкнёте их.

Обращаться с велосипедистами как с равными выгоднее, чем подчёркивать, что они другие или отдельно, особенно, когда вы имеете дело с большим количеством велосипедистов, которые, скорее всего, не хотят быть «в андеграунде».

Есть важный социологический аспект, который стоит принимать во внимание. Когда андеграундная группа видит, что выбранная ими культура превращается в мейнстрим, это часто приводит к негодованию. «Я занимаюсь этим много лет, а теперь все делают то же самое!» Это нисколько не помогает распространению городского велосипеда. Вот цитата из недавней статьи в Нью-Йорке:

«Когда велосипеды становятся трендом, у езды на велосипеде появляется обратная сторона. Если вы дадите волю стаду пошатывающихся, вихляющих модников, которые в действительности понятия не имеют, как вести себя на дорогах города, аварий может быть (и, вероятно, будет) очень много.»

Опыт важен, без вопросов. Но это всё пуристы, которые набрасываются на других людей на велосипедах. Это как филателист, который глумится над людьми, которые клеят марки на рождественские открытки бабушке, не выбирая правильное место на конверте, как бы сделали истинные любители марок.

Знаете что? Люди, которые первый раз попадают на американские горки в парке аттракционов, держатся крепче всех. Вихляющий — не обязательно опасный. Если вы спросите меня, слоган Copenhagen Cycle Chic — Style over Speed (Стиль превыше скорости) — это величайший слоган по дорожной безопасности в истории велосипеда. Наверное, пуристам досадно, ведь теперь им надо заморачиваться, чтобы обходить препятствия в городской среде, которая раньше была неприкосновенной. Но кому какая разница. Это демократия и демократизация.

Я получил несчётное количество электронных писем от читателей моих блогов, в которых полно враждебности и негодования. Просто прочтите эту тираду против движения Cycle Chic. Участки андеграунда восстают против мейнстрима. Точно так же, как и 100 лет назад, когда богачи осознали, что их драгоценная игрушка — велосипед — становится массовым. Они глумились, издевались, плевались на рабочих и женщин на велосипедах. Похоже, история повторяется.

Ещё больше причин не отступать и продолжать работать — вперёд, чтобы вернуть велосипед людям. Получилось первый раз. Получится и сейчас.

Оригинал статьи по ссылке. Автор: Michael Colville-Andersen.

20 мая в рамках Года развития велодвижения в ЦАО состоится велопарад Let’s bike it! Более 5000 участников проедут на велосипедах от «Лужников» по перекрытым набережным Москва-реки вдоль Кремля и Красной площади до Васильевского спуска, а затем вернутся обратно, выразив таким образом свою поддержку развитию велоинфраструктуры в столице.

Присоединяйтесь! I-bike-msk.ru | ВКонтакте | Facebook

«Делай Сам» — это самые разные проекты: посадка скверов, благоустройство дворов, внедрение раздельного сбора отходов, развитие велодвижения, защита памятников архитектуры, улучшение визуального облика районов и многое другое.

Из всего этого множества отдельно хочется выделить два события в Москве, которые напрямую касаются велосипедной жизни.

Делай Саммит

Ключевое событие этого года — конференция «Делай Саммит». В эти дни активисты из Москвы, Хельсинки, Коломны, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга расскажут о своём опыте позитивных изменений городов, поделятся успешными рецептами и дадут практические рекомендации, как сделать город лучше своими силами. Среди спикеров — Владимир Злоказов, урбанист, автор блога «Живые улицы».

Подробную программу и список выступающих можно найти здесь.

Фотовыставка «Активизм в действии»

С 13 по 20 апреля в Восточной галерее будет работать выставка «Активизм в действии», организатором которой выступает наш проект, совместно с вело кастом клубом «Р.А.С.Т.А.БАЙК». Выставка включит в себя 2 тематические галереи:

Галерея «Делайсаминг»
Делайсаминг существует во время марафона, до него и будет существовать после. Эта выставка о гражданских инициативах, об акциях по улучшению города и реальных людях. В данной галерее мы решили вспомнить не только лучшие моменты с предыдущих акций «Делай Сам», но и рассказать о существующих инициативах, которые работают на постоянной основе.

Велосипедная галерея
Яркие и интересные образы жителей нашей страны на велосипедах и другие работы на велосипедную тематику. В данной секции вы увидите инфографику на тему велодвижения, плакаты с прошлых велосипедных акций и мероприятий, инсталляции и картины.

Напоминает нашу страну, не правда ли? Шире трассы, больше автомобилей, зашкаливающая статистика смертности на дорогах... Голландцы решили, что им это не нужно, а вы готовы делать нечто подобное в России?

Несмотря на то, что Мюнстер — город небольшой, плотность автотранспорта здесь достаточно высокая, а велотранспорта — ещё выше. Поэтому вождение велосипеда не всегда является таким уж безопасным, особенно когда после окончания лекции минимум 70–80 студентов едут друг за другом по узкой дорожке, останавливаясь каждую минуту перед светофором. Я это называю «велопробкой» и испытываю огромное уважение к велосипедистам мегаполисов, чья голова, наверное, способна крутиться на 360°, пытаясь предвидеть опасности в виде пролетающих мимо автомобилей.

Моя дружба с двухколёсными существами (их у меня было два) развивалась постепенно, примерно так, как она возникает у начинающих автоводителей. Сначала я приобрела подержаный велосипед, затем через неделю после приобретения произошла небольшая авария на перекрёстке по обоюдной — моей и автоводительницы — невнимательности. После этого случая я стала более осторожным и аккуратным велосипедистом. Потом был штраф за езду без света в тёмное время суток (я ездила без света почти год, и всё было в порядке до этого момента!) Затем, по возвращении в Россию, я пошла в автошколу, где узнала столько нового о правилах дорожного движения, что удивилась, как это я обошлась только одной аварией! Но вернёмся к Мюнстеру.

Как я уже отметила, по российским меркам, этот город небольшой, около всего-то 200 тыс., и 50 тыс. из них — студенты. При этом Мюнстер считается велосипедной столицей ФРГ, так что для самой Германии это почти велосипедный рай. Настолько грамотно организованную велоинфтраструктуру встретишь далеко не в каждом городе.

Немного истории

Мюнстеру примерно 1200 лет, так что для центра города характерны узкие кривые улочки. После Второй мировой войны Мюнстер, как и многие другие города Германии, был сильно разрушен, но мюнстеране решили полностью восстановить довоенный облик города — с извилистыми узкими улицами, домами с фасадами в прежнем готическом стиле и булыжниками на дорогах вместо асфальта.

Так как по планировке город остался средневековым (кольцевая система), в 1960-е годы стало ясно, что возрастающее количество машин приведёт к постоянно увеличивающемуся числу пробок, и при этом расширение улиц и изменение важнейших перекрестков не представлялось возможным.

Начались поиски альтернатив частному автотранспорту. В качестве вариантов рассматривались автобусы и электропоезда. Но в 1974 г. остановились на велосипеде. К тому времени он уже приобрел популярность среди горожан, но пока ещё как средство проведения досуга. Власти города обозначили поддержку велосипедного движения как цель транспортного развития города, что всего за одно десятилетие привело к увеличению числа велосипедистов в 4 раза. В то время как в других городах велосипед в качестве транспортного средства занимал по-прежнему второстепенное значение.

Как Мюнстер стал велосипедным

В основе успеха велосипедизации Мюнстера лежала реализация не каких-то отдельных мероприятий, а продуманная и согласованная концепция:

— удобные соединения велодорожек из окраин в центр Мюнстера;
— повышение пропускной способности велотрасс (обозначение зон с разрешением скорости 30 км/ч, разрешение проезда в пешеходных зонах в определенные часы и установление знаков одностороннего движения — даже для велосипедистов!);
— установление светофоров в оптимальных местах (но скажу честно — они встречаются слишком часто по пути!);
— обустройство велостоянок повсеместно по городу, в особенности возле автобусных остановок и ж/д вокзала;
— разрешение велосипедистам проезжать по полосе движения автобуса;
— качественные указатели и дорожные разметки для более удобного ориентирования, распространение плана города для велосипедистов;
— привлечение общественности с целью увеличения количества велосипедистов;
— разработка правил для повышения безопасности передвижения на велосипеде;
— совместная работа «велоориентированных» городов и общественных организаций в Земле Северный-Рейн-Вестфалия;
— Bike+Ride (об этом чуть позже).

Естественно, все эти меры не были введены одновременно. Ниже представлен график, в какое время и какие мероприятия проводились.

Зелёная магистраль

В средневековье вокруг Мюнстера была возведена крепость. В 1761 её снесли, т.к. город значительно увеличился. Полученную территорию было решено обустроить под длинную аллею, которая почти полностью опоясывает старый город. В настоящее время она представляет собой своеобразную веломагистраль, где нет ни светофоров, ни знаков ограничений. Прерывают её только пересекающие улицы.

Таким образом, в любое время года можно быстро добраться из одной части города в другую, не пересекая густонаселенный и хаотичный центр.

Где припарковаться?

Велостоянки, как правило, не крытые, находятся возле зданий университета, школ, общежитий, больших торговых центров. Но иногда и их не хватает, и велосипед пристёгивается к столбу, какому-нибудь указательному знаку, ограждению, словом, вообще к любому объекту, имеющему надёжное укрепление в земле. Работодатели также устраивают велопарковки возле своих офисов.

Park+Ride => Bike+Ride

Такое явление, как Park+Ride, когда водители оставляют свои машины где-то на въезде в город и пересаживаются на автобус или электричку, достаточно известно. Тот же смысл имеет Bike+Ride. Но в этом случае владельцу велосипеда необходима надёжная парковка, а не просто вкопанный в землю столб.

12 лет назад в Мюнстере для этих целей рядом с ж/д вокзалом была построена так называемая велостанция (Radstation) — подземный гараж на 3300 велосипедов.

Вниз можно заезжать прямо на велосипеде, а затем оставить своего железного друга (оплата места за день составляет 70 центов, за неделю — 4 евро, в месяц — 7 евро, за год 70 евро).

Здесь же осуществляется аренда велосипедов, есть «веломойка» и сервис, в случае, если необходимо что-то починить. Если же платить за починку не хочется и сам знаешь, как и что нужно исправить, можно просто попросить необходимые инструменты и всё сделать самому. Так, мне нужен был ключ, чтобы подтянуть спицу, соединяющую крыло с колесом. Я приехала на эту парковку, объяснила ситуацию и получила от работника ящик с инструментами и хитрую ухмылку в придачу (видимо он сомневался в моих способностях). Я быстро нашла ключ нужного размера, всё исправила и вернула ящик, после чего была немножко горда собой.

Поначалу у жителей города было, конечно, скептическое отношение к востребованности такого «гаража», но в итоге оно исчезло, поскольку уже через год насчитывалось 2300 постоянных клиентов и 400 тех, кто оставлял свой велосипед на короткое время.

В городах поблизости Мюнстера также построены велопарковки возле ж/д вокзалов, в целом предоставляющие дополнительно 600 парковочных мест.

Совсем скоро я напишу более подробно об особенностях разметок, правилах проезда на велосипеде, штрафах и методах популяризации велодвижения в городе. Можете задавать наводящие вопросы ;)

В уходящем году мы увидели множество людей, которые разделяют наши стремления сделать города удобнее, почувствовали поддержку и желание участвовать в этих преображениях. Мы подружились с замечательными людьми и целыми организациями, которые оказывали помощь в проведении различных акций, конкурсов и мероприятий, да и просто принимали активное участие в жизни проекта, поддерживая добрым словом или делясь полезной информацией.

Жизнь проекта весь год была насыщена разными событиями. Согласованный большими усилиями, но внезапно отменённый и перенесённый на весну велопарад. Мероприятия, прошедшие в рамках Недели альтернативных видов транспорта. Окончание работы над фильмом и организация международной премьеры, которая стала возможной только благодаря нашим единомышленникам в более чем 30 городах. Только представьте, в общей сложности показы уже посетили более 4 тысяч человек! Кроме того, мы встречались с вами на лекциях о развитии велокультуры, на велосипедных фотовыставках, устраивали велоквесты, привлекали внимание СМИ к проблемам велосипедистов и это далеко не всё.

Ещё год назад трудно было поверить, что в России может быть велокультура. А сегодня мы уже видим, как делаются первые попытки создания велосипедной инфраструктуры во многих городах. Первая велодорожка в Москве и её «разоблачение», включение велосипедов в транспортную программу города до 2016 года… и даже какие-то тендеры на проектирование велодорожек и парковок. В декабре внезапный опрос жителей властями Санкт-Петербурга для учёта их пожеланий при планировании велосипедных дорог. Открытие первых велодорожек в Самаре, Краснодаре и других городах.

Не всё, конечно, было гладко, многие новости от Правительства Москвы противоречили друг другу, планы постоянно менялись, а комплексной программы развития велоинфраструктуры пока так и нет. Нет такой программы и ни в одном крупном городе России. Даже законодательный «фундамент», необходимый для развития велодвижения, в этом году так и не удалось создать. Законопроект, разработанный в Комитете по транспорта Госдумы РФ совместно с велоорганизациями, был забыт в дальнем ящике «рассмотрения у юристов».

Тем не менее, самый сложный первый шаг сделан. Мы уверены, что в этом есть и наша с вами заслуга, а значит, мы всё делаем не зря!

Хочется сказать большое спасибо всем, кто заинтересован в развитии велодвижения, всем кто был с нами в этом году, всем кто поддерживал нас и наши идеи, кто содействовал продвижению велокультуры. Спасибо, друзья!

На будущий год у нас большие планы, но только вместе с вами мы сможем осуществить задуманное и превратить наши города в удобные для жизни места. Поэтому не теряйтесь, будьте с нами, будьте среди нас! Это только начало!

С новым велосипедным годом! Let’s bike it!

Сегодня, когда города по всему миру задыхаются от выхлопных газов и стоят в многокилометровых пробках, единственным решением этих проблем становится развитие альтернативных видов транспорта. В этом отношении опыт Голландии является интересным примером, на который следует ориентироваться.

Короткий фильм, снятый Голландским велосипедным посольством, рассказывает о расцвете велокультуры в стране и о том, какие преимущества она даёт.

В это сложно поверить, но мы всё же доделали фильм о прошлогоднем путешествии из России в Португалию на велосипедах! 12 октября в кинотеатре Космос на ВДНХ будем устраивать премьеру. Большую космическую премьеру! Там огромнейший экран и более 600 мягких кресел!

По такому случаю даже сделали отдельную страницу на сайте. На ней все подробности!

Приходите! Вместе помечтаем о велосипедных удобных городах, о лете и о путешествиях. Кроме того, мы разыграем несколько велосипедов и других призов.

Эту новость мы планировали дать ещё в августе, но решили сначала провести Неделю альтернативных видов транспорта, чтобы посмотреть насколько такой формат окажется востребованным. И вот сегодня мы официально запускаем два сообщества-рассылки.

1. «Велосипедная Россия» создана, чтобы люди могли обмениваться информацией о своих инициативах, проектах, событиях. Находить благодаря этому участников и партнёров своих инициатив. Делиться плодами своей работы, для дальнейшего тиражирования подобного опыта в других регионах. Также в этой рассылке можно и нужно делиться вело-контентом и ссылками на него (сайты, видео, книги и т.д.).

   Сообщество-рассылка задумана как информационный поток, где подписчики смогут отслеживать информацию о велосипедном движении в России и мире, а также всегда быть в курсе разных велосипедных событий, принять участие в их организации и просто поддержать единомышленников.

   Вступить в сообщество и подписаться на рассылку можно, пройдя по ссылке.
   (Нажать справа Join this group или Присоединиться к этой группе)

2. Вторая рассылка называется «Друзья Let’s bike it!». Создана она для того, чтобы все, кому интересен наш проект могли узнавать наши новости, и возможные запросы о помощи. Здесь же мы будем рассказывать об обновлениях сайта и разыгрывать призы :) Подписка здесь.

Присоединяйтесь!

Новость недели

22 сентября на круглом столе о велодвижении в Москве, организованном в рамках Недели альтернативных видов транспорта, руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский сообщил потрясающую новость. По его словам, в декабре в столицу приедет Ян Гейл (Jan Gehl), известный урбанист, компания которого сделала удобнее и велосипеднее не один десяток городов в разных странах мира. Именно ему Копенгаген обязан статусом велосипедной столицы мира (мы много писали об этом городе, а также общались с Gehl Architects прошлым летом). По словам Кульбачевского, Ян Гейл может возглавить работу группы международных и российских специалистов по преобразованию Москвы.

И пусть чиновник сказал ещё несколько идей, вызывающих странные эмоции (например, было заявлено, что 70 км велодорожек в транспортной программе Москвы — это не всё, так как каждая префектура будет делать ещё свои велодорожки…), приезд Ян Гейла в Москву можно считать переломным моментом в истории города. Будем ждать.

Облом недели

Главным событием осени для Москвы должен был стать большой велопарад Let’s bike it! по центру города. 24 сентября планировалось собрать около 3000 участников. Были запланированы съёмки фильма, бесплатный велопрокат и другие бонусы. Казалось бы, всё шло отлично, но за 3 дня до мероприятия пришлось объявить о его переносе. Почему это случилось за нас ответили СМИ, а нам самим пришлось приложить кучу усилий, чтобы остановить запущенную информационную кампанию и предупредить об изменениях всех желавших приехать.

На данный момент документы о переносе мероприятия на 1 октября согласовываются. Ответ нам обещают дать в понедельник. Если бумаги будут подписаны, останется надеяться на погоду и вашу помощь с распространением информации.

СМИ о велодвижении

Материалов за прошедшие две недели было много.

14 сентября на NEWSru.com появилась статья «Минтранс хочет пересадить россиян с личных авто на общественный транспорт, велосипеды и скоростные поезда».

«Есть направление, которое нам в будущем предстоит широко осваивать, — это массовый переход от использования личных автосредств к поездкам на общественном транспорте, включая, прежде всего, железную дорогу и метро», — заявил заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков. Он также считает, что при строительстве новых дорог и реконструкции действующих России следует принимать во внимание идею транспортной системы будущего: выделение на городских дорогах специальных линий для движения велотранспорта, как обычного, так и оснащенного малым двигателем на электротяге.

«Московский комсомолец», «Акция» и The Village поддержали Неделю альтернативных видов транспорта, выпустив до её начала большие материалы с анонсом планируемых мероприятий.

22 сентября о велодвижении говорили почти все СМИ. Ещё бы, это был день рекордных пробок в Москве и день без автомобиля во всём мире.

На телеканале ТВЦ в этот день был показан большой сюжет «Московский маршрут. Без авто». Помимо всего прочего журналисты провели эксперимент, попробовав добраться на разных видах транспорта по одному и тому же маршруту. Самым быстрым оказался общественный транспорт, вторым — велосипед, а третьим — личный автомобиль.

Уже ближе к ночи я принял участие в шоу «Санта-Барбара» на радио «Маяк», где с Ритой Митрофановой и Ольгой Шелест мы обсудили возможные альтернативы автомобилю, и перспективы развития велодвижения в России. Одним из самых ярких моментов для меня стал звонок 70-летней радиослушательницы, заявившей о готовности ездить на велосипеде на дачу, которая находится в 100 км от Москвы. Если же велопробег 1 октября согласуют, Рита Митрофанова, вероятно, присоединиться к нам на своём новом байке, который я обещал ей подарить по такому случаю :)

Новости проекта

19 сентября в «Эколофте» мы провели первый предпремьерный показ фильма о нашем велопутешествии из России в Португалию. Фильм был не совсем доделан, но очень понравился собравшимся зрителям. Это позволило нам с облегчением вздохнуть и начать думать о премьере.

23 сентября в проекте Let’s bike it! случилась большая радость. Максим Крючков, один из создателей проекта, отличный друг и мега-мозг женился на очаровательной Марии.

В тот же день вечером состоялось открытие выставки Life on Bike в галерее «Чистка одежды» на станции метро «Китай-город». Выставка состоит из двух частей: наше прошлогоднее велопутешествие и «велолуки» — фотографии красивых людей на красивых велосипедах. Пришедших на открытие угощали яблочными оладьями и яблоками в карамели. Выставка будет открыта до 30 сентября.

Кстати, про премьеру. Планируем её на конец этой или где-то в начале следующей недели. Сейчас обсуждаем варианты площадки.